Tabela de cores originais VW

VEÍCULOS FABRICADOS ENTRE 1959 E 1961

COR	CÓDIGO	TIPO
AMARELO	1063	POLÍCIA DE TRÂNSITO
AZUL CLARO	1031	TÁXI * - (* Pintura em 2 cores)
AZUL GELEIRA	334	FUSCA
AZUL GLACIAL	363	FUSCA
AZUL GOLFO	390	FUSCA
AZUL PASTEL	391	FUSCA
BEGE	1061	KOMBI LUXO * - (* Pintura em 2 cores)
BRANCO	1080	AMBULÂNCIAS E POLÍCIA
BRANCO PÉROLA	87	FUSCA
CINZA CASCALHO	440	FUSCA
CINZA CLARO	1020	KOMBI LUXO * - (* Pintura em 2 cores)
CINZA ESCURO	1021	KOMBI LUXO * - (* Pintura em 2 cores)
LARANJA	1062	TAXI * - (* Pintura em 2 cores)
PRETO	41	VEÍCULOS DA POLÍCIA
VERDE AREIA	311	KOMBI STANDART
VERDE BERILO	-ILEGIVEL-	FUSCA
VERDE JADE	349	FUSCA
VERDE MANGO	346	FUSCA
VERMELHO RUBI	456	FUSCA

VEICULOS FABRICADOS ENTRE 1962 E 1966

COR	CÓDIGO	TIPO
AMARELO MANILHA	560	KARMANN GHIA
AZUL	360	FUSCA / KOMBI LUXO / KARMANN GHIA
AZUL CLARO	1031	KOMBI LUXO (MODELO SEIS PORTAS)
AZUL PASTEL	391	KOMBI STANDARD
AZUL POLAR	532	KARMANN GHIA
BEGE AREIA	572	FUSCA KOMBI LUXO
BRANCO GELO	289	KARMANN GHIA
BRANCO PÉROLA	87	KARMANN GHIA
CINZA PÉROLA	21	KARMANN GHIA
CINZA PRATA	23	FUSCA / KOMBI LUXO / KOMBI STANDARD
PRETO	41	KARMANN GHIA
VERDE AMAZONAS	518	FUSCA / KOMBI LUXO
VERDE ESMERALDA	514	KARMANN GHIA
VERMELHO RUBI	457	KARMANN GHIA
VERMELHO VINHO	1057	FUSCA / KOMBI LUXO

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1967

COR	CÓDIGO	TIPO
ARGILA	SEM CÓD.	KARMANN GHIA
AZUL BOREAL	SEM CÓD.	KARMANN GHIA
AZUL PASTEL	SEM CÓD.	KOMBI STANDARD E LUXO* - (* Pintura em 2 cores)
AZUL REAL	SEM CÓD.	FUSCA / KOMBI STANDARD E LUXO* - (* Pintura em 2 cores)
BEGE NILO	SEM CÓD.	FUSCA / KOMBIS STANDARD E LUXO* - (* Pintura em 2 cores)
BRANCO PÉROLA	SEM CÓD.	FUSCA / KOMBI STANDARD / KARMANN GHIA / E TETO DAS KOMBIS MODELO LUXO
MARFIM	SEM CÓD.	KARMANN GHIA
VERDE BERILO	SEM CÓD.	KARMANN GHIA
VERDE CARIBE	SEM CÓD.	FUSCA / KOMBIS STANDARD E LUXO* - (* Pintura em 2 cores)
VERMELHO GRANADA	SEM CÓD.	FUSCA / KOMBIS STANDARD E LUXO* - (* Pintura em 2 cores)
VERMELHO MOLIBDÊNIO	SEM CÓD.	KARMANN GHIA

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1968

COR	CÓDIGO	TIPO
AMARELO BAHAMAS	SEM CÓD.	KARMANN GHIA
AMARELO MARGARIDA	SEM CÓD.	KARMANN GHIA
AZUL CLARO	SEM CÓD.	KOMBI LUXO DE SEIS PORTAS* - (* Pintura em 2 cores)
AZUL PASTEL	SEM CÓD.	"PÉ-DE-BOI" / KOMBIS STANDARD E LUXO SEIS PORTAS* - (* Pintura em 2 cores)
AZUL REAL	SEM CÓD.	FUSCA / KOMBIS LUXO* E LUXO SEIS PORTAS* - (* Pintura em 2 cores)
AZUL ULTRAMARINHO	SEM CÓD.	KARMANN GHIA
BRANCO PÉROLA	SEM CÓD.	FUSCA / KOMBIS STANDARD / KARMANN GHIA E TETO DAS KOMBIS MODELO LUXO SEIS PORTAS* - (* Pintura em 2 cores)
VERDE CARIBE	SEM CÓD.	FUSCA / KOMBIS LUXO* E SEIS PORTAS* - (* Pintura em 2 cores)
VERDE ÍRIS	SEM CÓD.	KARMANN GHIA
VERMELHO GRANADA	SEM CÓD.	FUSCA / KOMBIS LUXO* E SEIS PORTAS* - (* Pintura em 2 cores)
VERMELHO MOLIBDÊNIO	SEM CÓD.	KARMANN GHIA

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1969

COR	CÓDIGO	TIPO
AZUL COBALTO	L-1231	FUSCA E KOMBI LUXO* - (* Pintura em 2 cores)
AZUL MONTE BLANCO	L-1230	KARMANN GHIA
AZUL NÁPOLES	L-1047	"ZÉ DO CAIXÃO"
BEGE CARAMELO	L-1076	KARMANN GHIA
BEGE CLARO	L-1075	FUSCA / KOMBI STANDARD E PICK-UP
BEGE GOBI	L-80BR	"ZÉ DO CAIXÃO"
BRANCO LOTUS	L-282	FUSCA / KARMANN GHIA / KOMBIS STANDARD E PICK-UP / "ZÉ DO CAIXÃO" / E TETO DAS KOMBIS LUXO
CINZA CLARO	L-1221	FUSCA / KOMBIS STANDARD E PICK-UP
VERDE FOLHA	L-1210	FUSCA E KOMBI LUXO* - (* Pintura em 2 cores)
VERDE MUSGO	L-1211	KARMANN GHIA
VERMELHO CEREJA	L-554	FUSCA / KARMANN GHIA / "ZÉ DO CAIXÃO" / KOMBI LUXO* - (* Pintura em 2 cores)
VERMELHO MONTANA	L-30BR	KARMANN GHIA

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1970

COR	CÓDIGO	TIPO
AZUL DIAMANTE	L-50BR	FUSCA / "PÉ-DE-BOI" / "ZÉ DO CAIXÃO" / VARIANT E KOMBIS STD., PICK-UP E FURGÃO
AZUL MONTE BLANCO	L-1230	KARMANN GHIA
BEGE CARAMELO	L-1076	KARMANN GHIA
BEGE CLARO	L-1075	FUSCA / "ZÉ DO CAIXÃO"/ VARIANT E KOMBI STD, PICK-UP E FURGÃO.
BRANCO LOTUS	L-282	FUSCA / KARMANN GHIA / KOMBIS STANDARD E PICK-UP / "ZÉ DO CAIXÃO" / VARIANT
VERDE FOLHA	L-1210	FUSCA / "ZÉ DO CAIXÃO" / VARIANT / E KOMBI LUXO* - (* Pintura em 2 cores)
VERDE MUSGO	L-1211	KARMANN GHIA
VERMELHO CEREJA	L-L-554	FUSCA / KARMANN GHIA / "ZÉ DO CAIXÃO" / VARIANT / KOMBI LUXO* - (* Pintura em 2 cores)
VERMELHO MONTANA	L-30BR	KARMANN GHIA

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1971

COR	CÓDIGO	TIPO
AMARELO MANGA	L-1265	KARMANN GHIA
AZUL ATLAS (METÁLICO)	L-338	"ZÉ DO CAIXÃO" / E TL
AZUL DIAMANTE	L-50BR	FUSCA / "FUSCÃO" / "ZÉ DO CAIXÃO" / VARIANT E TL
AZUL PAVÃO	L-1233	"FUSCÃO" / KARMANN GHIA
BEGE CLARO	L-1075	FUSCA / "FUSCÃO" / "ZÉ DO CAIXÃO" / VARIANT E TL
LARANJA GRANADA	L-1251	"FUSCÃO" / KARMANN GHIA
OURO	L-1263	TL
VERDE AMAZONAS (METÁLICO)	L-417	TL
VERDE FOLHA	L-1210	FUSCA / "FUSCÃO" / "ZÉ DO CAIXÃO" / VARIANT /  TL / KARMANN GHIA
VERDE MUSGO	L-1211	KARMANN GHIA
VERMELHO CEREJA	L-554	FUSCA /  "ZÉ DO CAIXÃO" / VARIANT E TL
VERMELHO COLORADO	L-97BR	TL
VERMELHO MONTANA	L-30BR	KARMANN GHIA

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1972

COR	CÓDIGO	TIPO
AMARELO MANGA	L-1265	KARMANN GHIA / KARMANN GHIA TC
AMARELO COLONIAL	L-268	FUSCA  / "FUSCÃO"
AZUL ATLAS (METÁLICO)	L-338	VARIANT E TL
AZUL DIAMANTE	L-50BR	FUSCA / "FUSCÃO" / VARIANT / TL / KOMBI STD.
AZUL PAVÃO	L-1233	FUSCA / "FUSCÃO" / VARIANT / TL / KOMBI STD.
BRANCO LOTUS	L-282	FUSCA / "FUSCÃO" /  VARIANT / TL / KARMANN GHIA / KG TC / KOMBI STD.
LARANJA MONZA	L-1255	FUSCA / "FUSCÃO"
PLATINA (METÁLICO)	L-1225	VARIANT / TL
VERDE AMAZONAS (METÁLICO)	L-417	TL
VERDE GUARUJÁ	L-1218	FUSCA / "FUSCÃO"
VERDE IGUAÇU	L-1219	FUSCA / "FUSCÃO"/ VARIANT / TL / KARMANN GHIA / KG TC / KOMBI LUXO* - (*Pintura em duas cores)
VERMELHO MONTANA	L-30BR	FUSCA / "FUSCÃO"/ VARIANT / TL / KARMANN GHIA / KG TC / KOMBI LUXO* - (* Teto Branco Lotus)
VERMELHO SIDERAL (METÁLICO)	L-98	VARIANT / TL

O PERÍODO DE 1973 E 74 FOI UM MAIS PRÓSPEROS DA MARCA EM NOSSO PAÍS. ESTE BIÊNIO MARCOU O LANÇAMENTO DE NOVOS PRODUTOS DE GRANDE SUCESSO, COMO A BRASÍLIA, E A APRESENTAÇÃO DE UM AMPLO LEQUE DE CORES, RESULTADO DIRETO DA MAIOR ACEITAÇÃO DAS PINTURAS METÁLICAS, OUTRO DESTAQUE QUE NÃO PODEMOS ESQUECER FOI A CRIAÇÃO DA COR BEGE ALABASTRO, QUE SE TORNARIA, NOS ANOS SEGUINTES, UMA DAS MAIS POPULARES DE TODA A HISTÓRIA DA VW BRASILEIRA.

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1973

COR	CÓDIGO	TIPO
AMARELO CAFÉ	L-1362	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS) / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP E LUXO (4 OU 6 PORTAS)
AMARELO SAFARI	L-1363	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS)* / KOMBI FURGÃO* / KOMBI PICK-UP* E LUXO (4 OU 6 PORTAS"*
AMARELO TEXAS	L-1364	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS) / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP E LUXO (4 OU 6 PORTAS)
AZUL ARARA	L-1337	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS) / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP E LUXO (4 OU 6 PORTAS)-TETO BRANCO LOTUS
AZUL ASTRAL (METÁLICO)	L-1314	TL (2 OU 4 PORTAS) / SP-1 / SP-2.
AZUL NIAGARA	L-1339	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS) / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP E LUXO (4 OU 6 PORTAS)-TETO BRANCO LÓTUS
BRANCO LÓTUS	L-282	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS) / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP E LUXO (4 OU 6 PORTAS)
CASTANHO ( METÁLICO)	L-1272	TL (2 OU 4 PORTAS) / SP-1 / SP-2
OCRE MARAJÓ	L-1271	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS)* / KOMBI FURGÃO* / KOMBI PICK-UP* E LUXO (4 OU 6 PORTAS)*
PLATINA (METÁLICO)	L-1225	TL (2 OU 4 PORTAS) /  SP-1 / SP-2
VERDE HIPPIE	L-1313	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS) / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP* E LUXO (4 OU 6 PORTAS)-TETO BRANCO LÓTUS
VERDE MENTOL (METÁLICO)	L-1338	TL (2 OU 4 PORTAS) / SP-1 / SP2.
VERDE MÍSTICO	L-1312	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS) / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP* E LUXO (4 OU 6 PORTAS)
VERMELHO MONTANA	L-30BR	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS) / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP* E LUXO (4 OU 6 PORTAS)

(*) - A PARTIR DE FEVEREIRO DE 1973

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1974

COR	CÓDIGO	TIPO
AMARELO SAFARI	L-1363	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASÍLIA / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS) / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP* E LUXO (4 OU 6 PORTAS)
AMARELO APOLO (METÁLICO)	L-3003	TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASÍLIA /SP-1 / SP-2
AZUL CAIÇARA	L-3000	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASÍLIA / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS) / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP E LUXO (4 OU 6 PORTAS)-TETO BRANCO LOTUS
AZUL SAFIRA	L-3001	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASÍLIA / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC
BEGE ALABASTRO	L-7001	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS) / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP E LUXO (4 OU 6 PORTAS)
BRANCO LÓTUS	L-282	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS) / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP E LUXO (4 OU 6 PORTAS)
CASTANHO ( METÁLICO)	L-1272	TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASÍLIA / SP-1 / SP-2 / KG TC
OCRE MARAJÓ	L-1271	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC
TITÂNIO (METÁLICO)	L-3002	TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASÍLIA / SP-1 / SP-2
VERDE HIPPIE	L-1313	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP
VERDE MENTOL (METÁLICO)	L-1314	TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASÍLIA / SP-1 / SP2.
VERDE MÍSTICO	L-1312	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD.  / KOMBI FURGÃO / KOMBI  LUXO (TETO BRNACO LÓTUS)
VERMELHO RUBI	L-5000	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS) / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP* E LUXO (4 OU 6 PORTAS)
VIOLETA POP (METÁLICO)	L-5001	TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASÍLIA / SP-1 / SP-2

ESTE PERÍODO FOI MARCADO POR GRANDES MUDANÇAS. O LANÇAMENTO DO LINHA PASSAT, EM JULHO DE 1974. E A POSTERIOR INAUGURAÇÃO DA SEGUNDA FÁBRICA , EM TAUBATÉ,  DETERMINOU UMA COMPLETA REFORMULAÇÃO INTERNA E NA LINHA DE PRODUTOS DA MARCA. 
PRA NOSSA TRISTEZA, AS PRIMEIRAS "VÍTIMAS" DESSAS TRANSFORMAÇÕES FORAM TRÊS MODELOS REFRIGERADOS "A AR". O PRIMEIRO A DESAPARECER FOI O TL, EM SETEMBRO DE 75, POIS SE ENCONTRAVA NA FAIXA DE MERCADO QUE SERIA EXPLORADA PELO PASSAT.
OUTRO QUE NÃO CHEGOU AO FIM DO ANO FOI O SP-1, DESCONTINUADO DEVIDO ÀS BAIXAS VENDAS.
MAIS A MAIOR PERDA FOI O TÉRMINO DA PRODUÇÃO DO KARMANN-GHIA TC, QUE ENCERRAVA SUA CARREIRA EM OUTUBRO DE 75 (APÓS SER PRODUZIDO POR APENAS CINCO ANOS) E MARCAVA, DEFINITIVAMENTE, A SAÍDA DA KARMANN-GHIA DO BRASIL DO GRUPO DE MONTADORAS QUE PRODUZEM SEUS PRÓPRIOS MODELOS.

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1975

COR	CÓDIGO	TIPO
AMARELO IMPERIAL	L-6005	FUSCA / "FUSCÃO" / FUSCA 1.600S (BIZORRÃO) / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASÍLIA / SP-1 / SP-2 / KG TC / KOMBI STD., FURGÃO E  PICK-UP / PASSAT L E LS
AMARELO CAIÇARA	L-3000	FUSCA / "FUSCÃO" / FUSCA 1.600S (BIZORRÃO) / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASÍLIA / SP-1 / SP-2 / KG TC / KOMBI STD., FURGÃO E  PICK-UP / PASSAT L E LS
AZUL DANÚBIO	L-1364	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC /PASSAT L E LS.
BEGE ALABASTRO	L-7001	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP / PASSAT L E LS
AZUL ARARA	L-1337	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS) / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP E LUXO (4 OU 6 PORTAS)-TETO BRANCO LOTUS
AZUL ASTRAL (METÁLICO)	L-1314	TL (2 OU 4 PORTAS) / SP-1 / SP-2.
BRANCO LÓTUS	L-282	FUSCA / "FUSCÃO" / FUSCA 1.600S (BIZORRÃO) / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASÍLIA / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI STD. (4 OU 6 PORTAS) / KOMBI FURGÃO / KOMBI PICK-UP  / PASSAT L E LS
COBRE ( METÁLICO)	L-7004	TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASILIA / SP-1 / SP-2 / PASSAT L E LS
LARANJA OUTONO	L-5004	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASILIA / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / PASSAT L E LS
MARROM CARAVELA	L-7002	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASILIA / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / PASSAT L E LS
OURO VILA RICA (METÁLICO)	L-6006	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASILIA / SP-1 / SP-2 / PASSAT L E LS
TITÂNIO (METÁLICO)	L-3002	TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASÍLIA / SP-1 / SP-2 / PASSAT L E LS
VERDE MÍSTICO	L-1312	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASILIA / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI LUXO (TETO BRACO LOTUS) /  PASSAT L E LS
VERDE MENTOL (METÁLICO)	L-1338	TL (2 OU 4 PORTAS) / SP-1 / SP2.
VERMELHO NOBRE	L-5003	FUSCA / "FUSCÃO" / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASILIA / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / PASSAT L E LS
VERMELHO RUBI	L-5000	FUSCA / "FUSCÃO" / FUSCA 1600S (BIZORRÃO) / TL (2 OU 4 PORTAS) / VARIANT / BRASILIA / SP-1 / SP-2 / KARMANNN GHIA TC / KOMBI LUXO (TETO BRANCO LOTUS) / PASSAT L E LS

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1976

COR	CÓDIGO	TIPO
AMARELO IMPERIAL	L-6005	FUSCA (1.300, 1.500 e 1.600)  / VARIANT / BRASÍLIA / SP-2 / PASSAT.
AZUL FIRENZE	SEM CÓD.	FUSCA (1.300, 1.500 e 1.600)  / VARIANT / BRASÍLIA / SP-2 / PASSAT / KOMBI LUXO (TETO BRANCO LOTUS), STD., FURGÃO E PICK-UP.
AZUL ORIENTE	SEM CÓD.	FUSCA (1.300, 1.500 e 1.600)  / VARIANT / BRASÍLIA / SP-2 / PASSAT  L E LS.
BEGE ALABASTRO	L-7001	FUSCA (1.300, 1.500 e 1.600)  / VARIANT / BRASÍLIA / SP-2 / KOMBI, STD., FURGÃO E PICK-UP.
BRANCO LÓTUS	L-282	KOMBI STD., FURGÃO E PICK-UP.
BRANCO POLAR	SEM CÓD.	FUSCA (1.300, 1.500 e 1.600)  / VARIANT / BRASÍLIA / SP-2 / PASSAT.
COBRE (METÁLICO)	L-7004	VARIANT / BRASÍLIA / SP-2 / PASSAT.
MARROM SAVANA	SEM CÓD.	FUSCA (1.300, 1.500 e 1.600)  / VARIANT / BRASÍLIA / SP-2 / PASSAT.
OURO VILA RICA (METÁLICO)	L-6006	VARIANT / BRASÍLIA / SP-2 / PASSAT.
TITÂNIO (METÁLICO)	L-3002	VARIANT / BRASÍLIA / SP-2 / PASSAT.
VERDE TROPICAL	SEM CÓD.	FUSCA (1.300, 1.500 e 1.600)  / VARIANT / BRASÍLIA / SP-2 / PASSAT / KOMBI LUXO (TETO BRANCO LOTUS)
VERDE IBÉRICO	SEM CÓD.	FUSCA (1.300, 1.500 e 1.600)  / VARIANT / BRASÍLIA / SP-2 / PASSAT
VERMELHO MALAGA	SEM CÓD.	FUSCA (1.300, 1.500 e 1.600)  / VARIANT / BRASÍLIA / SP-2 / PASSAT / KOMBI LUXO (TETO BRANCO LOTUS)

PROIBIÇÃO DAS IMPORTAÇÕES DE VEÍCULOS, NOVOS LIMITES DE VELOCIDADE, RACIONAMENTO DE COMBUSTÍVEL E A CHEGADA DO CARRO À ÁLCOOL FORAM ALGUMAS DAS MUITAS MUDANÇAS DESTE PERÍODO MARCADO PELA CRISE. EM MEIO A TUDO ISSO, A VOLKSWAGEN DO BRASIL LANÇAVA SEU ÚLTIMO PROJETO COM MOTOR "A AR" E TRAÇÃO TRASEIRA. ERA A VARIANT II, QUE CHEGAVA ÀS RUAS NO FINAL DE 1977. SEMPRE DIVIDINDO OPINIÕES, ESTE MODELO NUNCA CONSEGUIU REPETIR O SUCESSO DA VERSÃO ANTERIOR, DEIXANDO AS LINHAS DE MONTAGEM NO INÍCIO DE 1981.

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1977

COR	CÓDIGO	TIPO
AMARELO JAVA	SEM CÓD.	FUSCA (1300 / 1300L / 1600, VARIANT, BRASILIA E PASSAT (L / LS / TS)
AZUL BÁLTICO	SEM CÓD.	VARIANT, BRASILIA E PASSAT (L / LS / TS)
AZUL ITAIPU	SEM CÓD.	FUSCA (1300 / 1300L / 1600) E KOMBI (STD / LUXO - TETO BRANCO LOTUS) FURGÃO / PICK-UP
BEGE ALABASTRO	L-7001	FUSCA (1300/1300L/1600) E KOMBI (STD / FURÇÃO / PICK-UP)
BEGE SAARA	SEM CÓD.	VARIANT, BRASILIA E PASSAT (L / LS / TS)
BRANCO LÓTUS	L-282	KOMBI (STD / FURGÃO / PICK-UP)
BRANCO POLAR	SEM CÓD.	FUSCA (1300 / 1300L / 1600, VARIANT, BRASILIA E PASSAT (L / LS / TS)
COBRE ( METÁLICO)	L-7004	BRASILIA , PASSAT (L / LS / TS)
MARROM SAVANA	SEM CÓD.	VARIANT, BRASILIA E PASSAT (LS / TS)
PRATA (METÁLICO)	SEM CÓD.	BRASILIA , PASSAT (L / LS / TS)
VERDE ILHÉUS	SEM CÓD.	FUSCA (1300 / 1300L / 1600, VARIANT, BRASILIA, KOMBI LUXO (TETO BRANCO LÓTUS) E PASSAT (L / LS / TS)
VERDE MUSGO (METÁLICO)	SEM CÓD.	BRASILIA E PASSAT (LS / TS)
VERMELHO MÁLAGA	SEM CÓD.	FUSCA (1300 / 1300L / 1600, VARIANT, BRASILIA, KOMBI LUXO (TETO BRANCO LÓTUS) E PASSAT (L / LS / TS)

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1978

COR	CÓDIGO	TIPO
AMARELO JAVA	SEM CÓD.	FUSCA (1300 / 1300L / 1600, VARIANT II, BRASILIA E PASSAT (L / LS / TS)
AZUL BÁLTICO	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA E PASSAT (L / LS / TS)
AZUL COLONIAL	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA,  E KOMBI  LUXO (TETO BRANCO LOTUS) E PASSAT (L / LS / TS)
BEGE JANGADA	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA,  E KOMBI  (STD / FURGÃO / PICK-UP) E PASSAT (L / LS / TS)
BRANCO LÓTUS	L-282	KOMBI (STD / FURGÃO / PICK-UP)
BRANCO POLAR	SEM CÓD.	FUSCA (1300 / 1300L / 1600, VARIANT II, BRASILIA E PASSAT (L / LS / TS)
CASTANHO BARROCO (METÁLICO)	SEM CÓD.	BRASÍLIA, VARIANT II E PASSAT (LS / TS)
MARROM SAVEIRO	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA,  E KOMBI  LUXO (TETO BRANCO LOTUS) E PASSAT (L / LS / TS)
VERDE INDAIÁ	SEM CÓD.	BRASILIA, VARIANT II E PASSAT ( L / LS / TS)
VERDE MANTIQUEIRA (METÁLICO)	SEM CÓD.	BRASILIA, VARIANT II E PASSAT (LS / TS)
VERDE MUSGO (METÁLICO)	SEM CÓD.	BRASILIA, VARIANT II E PASSAT (LS / TS)
VERMELHO ANHAMBI	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA,  KOMBI  LUXO (TETO BRANCO LOTUS) E PASSAT (L / LS / TS)
VERMELHO VILA VELHA	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA, KOMBI  LUXO (TETO BRANCO LOTUS) E PASSAT (L / LS / TS)

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1979

COR	CÓDIGO	TIPO
AMARELO TROPICAL	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA,  KOMBI  LUXO (TETO BRANCO LOTUS) E PASSAT (LS / LSE / TS / SURF)
AZUL BÁLTICO	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA LS ( 2 E 4P)
AZUL COLONIAL	SEM CÓD.	FUSCA 1300 E  BRASILIA LS ( 2 E 4P)
AZUL MÔNACO (METÁLICO)	SEM CÓD.	VARIANT II, BRASILIA LS 2P, E PASSAT (LS / LSE / TS)
BEGE IPANEMA	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA LS 2P, KOMBI  (STD / FURGÃO / PICK-UP) E PASSAT (LS / LSE / TS / SURF)
BEGE JAMAICA	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA LS 2P, KOMBI  LUXO (TETO BRANCO LÓTUS) E  PASSAT (LS / LSE / TS / SURF)
BRANCO ALASCA	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA LS 2P E PASSAT (LS / LSE / TS / SURF)
BRANCO LÓTUS	L-282	BRASILIA LS 4P E KOMBI (STD / FURGÃO / PICK-UP)
CASTANHO BARROCO (METÁLICO)	SEM CÓD.	BRASILIA LS 2P, VARIANT II E PASSAT (LS / LSE / TS)
CINZA GRAFITE (METÁLICO)	SEM CÓD.	BRASILIA 2P, VARIANT II E PASSAT (LS / LSE / TS)
MARROM ASTECA	SEM CÓD.	BRASILIA LS 2P, VARIANT II E PASSAT (LS / LSE / TS)
VERDE INDAIÁ	SEM CÓD.	BRASILIA 2P, VARIANT II E PASSAT (LS / LSE / TS)
VERDE MANTIQUEIRA (METÁLICO)	SEM CÓD.	BRASILIA 2P, VARIANT II E PASSAT (LS / LSE / TS)
VERMELHO DEL REY	SEM CÓD.	BRASILIA 2P, VARIANT II E PASSAT (LS / LSE / TS)
VERMELHO VILA VELHA	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA LS 2P,  KOMBI  LUXO (TETO BRANCO LOTUS) E PASSAT (LS / LSE / TS / SURF)

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1980

COR	CÓDIGO	TIPO
AMARELO PRIMAVERA	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA LS (2 E 4P) E PASSAT (LS / LSE / TS / SURF)
AZUL MÔNACO (METÁLICO)	SEM CÓD.	VARIANT II, BRASILIA 2P, E PASSAT (LS / LSE / TS)
AZUL NOTURNO	SEM CÓD.	FUSCA , VARIANT II, BRASILIA LS 2P, PASSAT ( LS / LSE / TS)
BEGE IPANEMA	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA LS (2 E 4P), KOMBI  (STD / FURGÃO / PICK-UP) E PASSAT (LS / LSE / TS / SURF)
BEGE JAMAICA	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA LS 2P, KOMBI  LUXO (TETO BRANCO LÓTUS) E  PASSAT (LS / LSE / TS)
BRANCO ALASCA	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA LS (2 E 4P) E PASSAT (LS / LSE / TS / SURF)
BRANCO LÓTUS	L-282	KOMBI (STD / FURGÃO / PICK-UP)
CINZA GRAFITE (METÁLICO)	SEM CÓD.	BRASILIA 2P, VARIANT II E PASSAT (LS / LSE / TS / SURF)
CINZA GRANIZO	SEM CÓD.	BRASILIA 2P, VARIANT II E PASSAT (LS / LSE / TS / SURF)
MARROM ASTECA	SEM CÓD.	BRASILIA LS 2P, VARIANT II E PASSAT (LS / LSE / TS)
MARROM AVELÃ(METÁLICO)	SEM CÓD.	BRASILIA 2P, VARIANT II E PASSAT (LS / LSE / TS)
VERDE INDAIÁ	SEM CÓD.	FUSCA 1300, BRASILIA 2P, VARIANT II, KOMBI LUXO (TETO BRANCO LÓTUS) E PASSAT (LS / LSE / TS / SURF)
VERDE PAMPA	SEM CÓD.	FUSCA 1300, VARIANT II, BRASILIA LS (2 E 4P), E PASSAT (LS / LSE / TS / SURF)
VERDE TURMALINA (METÁLICO)	SEM CÓD.	VARIANT II, BRASILIA 2P E  PASSAT (LS / LSE / TS / SURF)
VERMELHO DEL REY	SEM CÓD.	FUSCA 1300, BRASILIA 2P, VARIANT II KOMBI LUXO (TETO BRANCO LÓTUS)  E PASSAT (LS / LSE / TS)

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1981.

COR	CÓDIGO	TIPO
AZUL BAHAMA	L-9939	CAMINHÕES
BRANCO PAINA	L-9925	FUSCA 1300, BRASILIA 2P,VARIANT ll, GOL BX , KOMBI, PASSAT(LS/LSE/TS)
BEGE TRIGO	L-9927	FUSCA, BRASILIA 2P, VARIANT ll, GOL BX , PASSAT(LS/LSE/TS)
BEGE PALHA	L-9926	FUSCA, BRASILIA 2P, VARIANT ll, GOL BX , KOMBI, PASSAT(LS/LSE/TS)
CINZA ALEUTA	L-9942	SÓ CAMINHÕES
CINZA CARRARA	L-9928	FUSCA, BRASILIA 2P, VARIANT ll, GOL BX , PASSAT(LS/LSE/TS)
CINZA CHUMBO(METALICO)	L-4874	BRASILIA 2P, VARIANT ll, GOL BX , PASSAT(LS/LSE/TS)
MARROM AVELÃ2 (METALICO)	L-5614	BRASILIA 2P, VARIANT ll, GOL BX , PASSAT(LS/LSE/TS
PRATA CONTINENTAL 2 (METÁLICO)	L-5958	BRASILIA 2P, VARIANT ll, GOL BX , PASSAT(LS/LSE/TS
VERDE PINHO (METÁLICO)	L-4827	BRASILIA 2P, VARIANT ll, GOL BX , PASSAT(LS/LSE/TS
VERDE TRÓPICO	L-9929	FUSCA, BRASILIA 2P, VARIANT ll, GOL BX , PASSAT(LS/LSE/TS)
VERDE TURMALINA 2 (METÁLICO)	SEM CÓD.	BRASILIA 2P, VARIANT ll, GOL BX , PASSAT(LS/LSE/TS)
VERMELHO CALIPSO	L-9930	FUSCA, BRASILIA 2P, VARIANT ll, GOL BX , PASSAT(LS/LSE/TS)

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1982.

COR	CÓDIGO	TIPO
AZUL COPA (METÁLICO)	L-5865	GOL, VOYAGE,PASSAT
AZUL LAGUNA	L-9933	FUSCA, GOL, VOYAGE, PASSAT
BRANCO PAINA	L-9925	FUSCA, GOL, VOYAGE, PASSAT, KOMBI
VERDE ALAMO	L-9934	FUSCA, GOL, VOYAGE, PASSAT (FUSCA, KOMBI,VIATURAS DA PM-SP)
PRETO	L-9945	GOL, VOYAGE, PASSAT

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1983.

COR	CÓDIGO	TIPO
AZUL BÚZIOS (METALICO)	L-5830	VOYAGE, PASSAT, GOL
AZUL UNIVERSO	L-9949	FUSCA, GOL VOYAGE, PASSAT, KOMBI
BEGE EQUATORIAL (METÁLICO)	L-5618	VOYAGE, PASSAT, GOL
BRANCO PAINA	L-9925	FUSCA, GOL, VOYAGE, PASSAT, KOMBI
VERDE ALAMO	L-9934	FUSCA, GOL, VOYAGE, PASSAT (FUSCA, KOMBI,VIATURAS DA PM-SP)
VERDE MÁRMORE (METÁLICO)	L-5617	VOYAGE, PASSAT, GOL
VERDE PETROL (METÁLICO)	L-6751	VOYAGE, PASSAT, GOL
VERDE TRÓPICO	L-9929	FUSCA, GOL, VOYAGE, PASSAT

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1984.

COR	CÓDIGO	TIPO
AZUL BÚZIOS 2 (METÁLICO)	L-6032	GOL, VOYAGE, PASSAT, SANTANA
AZUL COPA (METÁLICO)	L-5865	FUSCA SÉRIE LOVE
BEGE VIME	L-9955	FUSCA, GOL, VOYAGE, PASSAT, KOMBI
BRANCO NEPAL	L-9968	FUSCA, KOMBI
CINZA LONDRINO	L-9958	FUSCA, GOL, VOYAGE, PASSAT, KOMBI
CINZA NOBRE (METÁLICO)	L-6024	FUSCA, GOL, VOYAGE, PASSAT, SANTANA
CINZA PLUS (METÁLICO)	L-6027	FUSCA, KOMBI, VOYAGE, SANTANA
VERDE CRISTALINO (METÁLICO)	L-6025	GOL, VOYAGE, PASSAT, SANTANA
VERMELHO ROYAL	L-9959	FUSCA, GOL(GT), VOYAGE, PASSAT

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1985.

COR	CÓDIGO	TIPO
AMARELO TRÃNSITO	L-6702	SÓ CAMINHÕES
AZUL CLÁSSICO (METÁLICO)	L-6030	QUANTUM, SANTANA, VOYAGE
AZUL ENSEADA (METÁLICO)	L-6086	VOYAGE
AZUL MEDITERRÃNEO	L-9965	FUSCA, GOL, VOYAGE, PASSAT, KOMBI
BRANCO NEPAL	L-9968	FUSCA, KOMBI, PASSAT
BRANCO STAR	L-9966	FUSCA, KOMBI
BEGE CHAMPAGNE (METÁLICO)	L-6031	SANTANA
CINZA CLARO	L-6701	SÓ CAMINHÕES
MARROM CARAJÁS (METÁLICO)	L-6085	QUANTUM, SANTANA
VERDE CRISTALINO (METÁLICO)	L-6025	FUSCA (SÉRIE ESPECIAL)
VERDE ITAPOÃ (METÁLICO)	L-6028	SANTANA

VEÍCULOS FABRICADOS EM 1986.

COR	CÓDIGO	TIPO
AZUL ATLANTA	L-9979	FUSCA, GOL, SAVEIRO, SANTANA
AZUL ILHÉUS (METÁLICO)	L-9214	FUSCA, GOL FURGÃO, SAVEIRO
AZUL RENO	L-9974	FUSCA,KOMBI, SAVEIRO, GOL
AZUL STRATOS (METÁLICO)	L-9223	FUSCA,GOL(FURGÃO), SAVEIRO, SANTANA
BEGE FLASH (METÁLICO)	L-9213	FUSCA, GOL, VOYAGE, SAVEIRO, SANTANA
BEGE POLAR (METÁLICO)	L-7220	QUANTUM, SANTANA, PASSAT, VOYAGE
CINZA ATLAS (METÁLICO)	L-9212	FUSCA, GOL, SAVEIRO, SANTANA
CINZA HIMALAIA	L-9973	FUSCA, PASSAT, VOYAGE, KOMBI
MARROM CASTOR (METÁLICO)	L-9215	FUSCA, GOL, SAVEIRO
PRETO ONIX (METÁLICO)	L-7225	GOL, VOYAGE, SAVEIRO, SANTANA, PASSAT
VERDE ESMERALDA (METÁLICO)	L-7221	GOL, VOYAGE, SAVEIRO, SANTANA, PASSAT
VERMELHO CAPRI	L-9976	FUSCA, GOL, SAVEIRO
VERMELHO FÉNIX (METÁLICO)	L-7223	GOL, VOYAGE, SAVEIRO, SANTANA, PASSAT
VERMELHO VERONA	L-9971	GOL, VOYAGE, SAVEIRO, SANTANA, PASSAT

Como o advento Upgrade Customs  "Facebookiano" foi pós a construção desse blog que data de 2006, seguem para os amigos alguns links da nossa oficina para que vocês possam acompanhar nosso trabalho nos Volkswagens Clássicos:

https://www.facebook.com/UPGRADECARCUSTOMS

https://www.facebook.com/pages/Upgrade-Car-Customs/199875120068257

https://www.facebook.com/groups/683529558371167/

https://www.facebook.com/oldervolks

Mais um blog e uma postagem interessante sobre Olschool
Desta vez fotos incríveis de uma EMPI que não existe mais...

http://carocha.forumeiros.com/t421-transformacoes-old-school

CATÁLOGO ONLINE DA CB PERFORMANCE


http://www.cbperformance.com/SearchResults.asp?Cat=52

Depois de longos anos desativado e tendo percebido a necessidade do pessoal se informar sobre os VW a AR, de maneira CORRETA em todos os seguimentos resolvi colocar de novo no ar o nosso blog da Upgrade Customs

Aqui você vai encontrar de tudo, desde  dicas para montagem de motores, de como fazer uma suspensão rebaixada que realmente funcione e não lhe tire o sorriso do rosto (rss), como manter a originalidade de seu Fusca ou derivado, como saber quais estilos de personalização escolher, qual o custo x benefício de um trabalho bem realizado, até ajudar a descobrir quais são as gambiarras que andam por aí!!!.....
Enfim, aqui tentaremos prestar um trabalho de "utilidade fuscológica" para que os nossos clássicos vw a ar sejam salvos e tratados de maneira correta para que resistam aos novos tempos.

Sejam bem vindos!!!!!!

OLDSCHOOL NEVER DIE!!!!!!!

Toni Bianco (Ottorino Bianco)

A Escuderia Dacon vencia todas as provas com os Karmann-Ghia / Porsche

A História da DACON contada por quem a viveu...

Ford Modelo T

Forte como uma mula e útil como um par de sapatos, o Ford Modelo T deu início ao movimento rodder e é considerado o carro mais importante do século XX. O carro que colocou a América sobre rodas. É assim que muitos historiadores se referem ao Ford Modelo T, cujo lançamento completou 100 anos em 2008. Para entender a história do “tin lizzie” (“lata barata”, como foi apelidado na época) é necessário voltar no tempo, mais precisamente para 16 de janeiro de 1903, quando foi fundada a Ford Motor Company, empresa criada por Henry Ford.

A Ford já nasceu inovando. Prova disso é que, no inicio do século XX, as fábricas só lançavam novos carros tendo antes um certo número de encomendas previamente confirmadas. Contrariando essa prática, Ford lançou seu primeiro veículo, o Modelo A, sem qualquer tipo de reserva antecipada. A estratégia colocou em risco a saúde financeira da fábrica recém-criada, pois, um mês após sua fundação, a Ford teve seu capital drasticamente reduzido: diminuiu de US$ 28 mil para US$ 233.
Entretanto, o Modelo A obteve êxito e capitalizou o empreendimento. Com os lucros, foi possível lançar novos veículos, como os Ck, B8, F, K, N, R e S, mas nenhum deles causou o mesmo impacto do Modelo T.
Quando o protótipo desse carro foi finalizado, Ford ficou tão entusiasmado que não se sentiu seguro para dirigir o modelo. Assim, o sócio George Holley foi escolhido para levar o empresário, ao volante do “tin lizzie”, até o centro de Detroit, nos Estados Unidos. Ambos surpreenderam a população com as soluções empregadas no novo veículo, antecipando assim o sucesso que estava por vir.
Assim que voltaram para a fábrica, Ford, satisfeito com a reação das pessoas, distribuiu pontapés nos fundilhos e fortíssimos tapas nas costas de qualquer funcionário que lhe cruzasse o caminho. Era o começo de um império que perdura até os dias de hoje.

PAU PRA TODA OBRA

Simples e robusto, o Modelo T foi projetado por J. Galamb e G. H. Wills sob supervisão técnica de Henry Ford. Seu motor tinha quatro cilindros em linha, com diâmetro e curso de 95,25 mm x 101,6 mm, cilindrada de 2.896 cm³ e taxa de compressão de 3,5:1. Ao contrário da técnica utilizada pela concorrência, os cilindros eram fundidos num só bloco, algo incomum na ocasião. As velas apresentavam roscas cônicas e os tuchos não tinham regulagem, ao contrário do carburador, ajustado por um comando existente no interior do veículo.
Fundido separadamente, o cabeçote podia ser removido, facilitando a manutenção de válvulas e pistões. As outras fábricas espalharam que essa característica fazia do Modelo T um carro frágil, pois daria margem a todo tipo de vazamento. Porém, com o passar do tempo, os concorrentes adotaram o mesmo esquema construtivo, provando o acerto de Galamb e Wills.
O sistema de lubrificação era elementar, pois funcionava por gravidade e pescador, mas dificilmente dava problemas. As primeiras unidades eram equipadas com bomba d’água centrífuga, substituída pelo sistema de termo sifão algum tempo depois.
O veículo tinha quatro bobinas e, no volante de direção, era instalado um magneto de baixa tensão. As suspensões apresentavam feixes de molas transversais (um dianteiro e outro traseiro) sem amortecedores. O câmbio era epicicloidal, sem engrenagens deslocáveis para engate. Obtinha-se a inserção de uma ou outra velocidade apertando um pedal que, por meio de um freio de cinta, bloqueava a coroa do planetário correspondente à marcha desejada. Não era necessário, portanto, o uso da embreagem.
O chassi tinha entreeixos de 2,54 m, as bitolas mediam 1,42 m e seu comprimento total era de 3,25 m. A carroceria, feita de aço vanádio, tinha carroceria touring de quatro lugares, aberta. Desenvolvendo 20 cv a 1.600 rpm, o Modelo T tinha torque máximo de 9 kgm a 800 rpm, possibilitando ao carro, de 545 kg, atingir 60 km/h de velocidade máxima. A Ford começou a fabricar o Modelo T de série em 24 de setembro, sendo que a primeira unidade ficou para Henry Ford, que a utilizou em suas férias.
No mês de outubro, a empresa enviou oito carros para a Europa, os quais foram expostos nos salões de Paris e Londres, rendendo 253 encomendas. Nesse mesmo mês, nos EUA, a Ford anunciou o novo veículo no jornal The Saturday Evening Post. No dia seguinte, 4 de outubro, a montadora recebeu cerca de 1.000 cartas de pessoas interessadas no carro e, em 6 de outubro, as correspondências enviadas, já não cabiam mais no escritório da empresa.
Apesar disso, o Modelo T foi oficialmente lançado, em Nova York, no dia 31 de dezembro. O carro custava US$ 850 e, além do preto, podia ser comprado nas cores vermelho, verde, cinza e branco. O sucesso foi tamanho que, em meados de 1909, a Ford teve de pedir que seus concessionários não aceitassem mais encomendas. A empresa simplesmente não conseguiu fazer mais do que 18.257 unidades naquele ano, mas tinha o triplo de pedidos em carteira, todos com depósitos pagos.
“Se você usar um cavalo por 16 mil quilômetros, dia e noite, vai precisar de um cavalo novo, mas se você dirigir um Modelo T, só vai ter de trocar os pneus”. Esta frase, creditada a Henry Ford, faz parte do mito que cerca o famoso veículo, assim como uma história que teria ocorrido no interior dos EUA. Segundo consta, um Modelo T quebrou na frente de uma loja de ferragens.
O motorista desceu do veículo, entrou no estabelecimento e comprou uma série de pequenas bugigangas. Depois, voltou ao Modelo T, mexeu no motor, girou a manivela, ligou o carro e foi embora. Não acreditando no que viu, o dono da loja jogou fora a placa de seu estabelecimento e encomendou uma nova com os dizeres “Peças e Acessórios Ford”.
Exageros à parte, além de ser resistente e de fácil manutenção, o Modelo T foi o primeiro veículo a usar a linha de montagem em massa. No início, como nas outras fábricas, os operários se deslocavam constantemente para unir as partes do carro. Porém, dado o aumento das encomendas, Ford decidiu empregar um método de trabalho sugerido dez anos antes pelo engenheiro Frederick Winslow Taylor: fazer cada indivíduo montar um único item, enquanto o carro se movimentava lentamente diante do operário. Primeiro se fez isso com as peças, começando pelo magneto. Depois, com conjuntos mais complexos como os motores, transmissões e, por fim, todo o resto do veículo. No dia 7 de outubro de 1913 um chassi, que antes gastava doze homens/hora para ser completado, passou a precisar de apenas três. Em janeiro do ano seguinte, com a afinação da linha, o tempo diminuiu para uma hora e trinta e cinco minutos. Essa aceleração forçou a empresa a eliminar todas as cores vivas de seu catálogo, restando apenas o preto, que era feito com um tipo de laca que secava rapidamente. Daí surgiu a famosa frase: “Você pode ter seu Ford na cor que quiser, desde que seja preto”.
Mas a cor não era a única mudança sofrida pelo Modelo T até aquele momento: em 1911 o chassi passou a ser de madeira coberto por chapas de aço e, no ano seguinte, o latão, que envolvia a moldura do pára-brisas, os faróis, a buzina e os raios do volante, foram substituídos por ferro pintado de preto. Em 1913, ano do início do aumento da produção, o modelo com duas fileiras de bancos recebeu portas dianteiras (antes a área era aberta), mas só a da esquerda abria, pois a porta do motorista era apenas delineada e o freio de mão impediria sua abertura.
Apesar do vigor no mercado, lentamente o Modelo T ia envelhecendo. Preocupados com o futuro da empresa, alguns funcionários se uniram e, em 1914, enquanto Henry Ford estava viajando, projetaram e construíram aquele que seria uma evolução do “tin lizzie”. Quando o industrial retornou e lhe foi mostrado o veículo, ficou tão furioso que destruiu o protótipo a machadadas, deixando todos com a certeza de que jamais admitiria que fossem realizadas alterações radicais sem o seu consentimento.
A reação tinha lá sua lógica porque, mesmo sendo um produto elementar, a procura pelo Modelo T era maior do que a demanda. Assim, visando a aumentar o número de operários, Henry dobrou os salários de seus funcionários e instituiu o “dia de 5 dólares”, além de diminuir a jornada de trabalho de 10 horas para 8 horas por dia. Foi o inicio de uma grande confusão. Os presidentes e acionistas das demais fábricas entraram em pânico, e o jornal New York Times publicou uma matéria acusando Henry Ford de ser socialista, enquanto o Partido Socialista qualificou a decisão da Ford como “uma armadilha detestável”.
Henry, sereno, limitou-se a responder que: “quando você paga bem a um homem, você pode conversar com ele”, disse. “O dia de cinco dólares é um ato de justiça social e engenharia de eficiência”, completou.
Começaram então a ocorrer ameaças de morte e, por tal motivo, Henry passou a andar com uma escolta armada para protegê-lo. Enquanto isso, milhares de trabalhadores saiam das outras fábricas e tentavam entrar na Ford. Os que já trabalhavam na montadora, para conservar o emprego, passaram a reclamar da lentidão da linha de montagem.


SUPERANDO O CARTEL

O Modelo T, apesar de não mudar nunca, era aperfeiçoado sempre. Em 1915, o painel de instrumentos, em cerejeira, cedeu lugar a um novo, de ferro curvo. Os pára-lamas traseiros foram arredondados e os faróis elétricos substituíram os de acetileno. Capô do motor alisado e a buzina elétrica foram as alterações mais visíveis em 1917, mas a mecânica também foi aprimorada, passando a usar metais mais leves e resistentes no motor, com usinagem apurada e sistema de escape mais silencioso.
Independente disso, muito barulho estava por vir. Uma notícia pegou os EUA de surpresa em 11 de julho de 1919: o Wall Street Journal anunciou que Henry tinha comprado todas as ações da Ford Motor Company. Assim, o industrial viu-se obrigado a pagar a maior taxa de câmbio de todos os tempos, despendendo US$ 105.820.894 por ações que, anteriormente, custavam apenas US$ 21.675. Explica-se: graças ao êxito do Modelo T, o capital dos acionistas havia rendido, nos dezesseis anos anteriores, 500.000% de juros, algo jamais visto até então.
Certo de que havia cumprido sua missão, Henry entregou o comando de sua empresa ao filho Edsel, pois pretendia aposentar-se, tal como Rockfeller. Porém, as circunstancias forçariam sua volta. Ocorre que, com o fim da I Guerra Mundial, a Ford (e o resto da indústria norte-americana) pretendia vender boa parte de sua produção para as nações européias. Havia, entretanto, um sério problema, elas estava endividadas com os EUA. A Inglaterra propôs então o perdão da dívida, mas o congresso norte-americano recusou.
Os europeus foram obrigados a amortizar suas dividas em 62 anos, política que engessou a economia de muitos países e, por tabela, dificultou a vida do povo, servindo como pretexto para o surgimento de líderes como Hitler e Mussolini. Para fábricas como a Ford, a produção (sem as grandes encomendas do Exército, Marinha e Aeronáutica) também caiu. Como resultado, em poucos meses, três milhões de desempregados ganharam as ruas. Assim, a procura pelo Modelo T diminuiu e, para completar um quadro desesperador, a empresa ainda tinha uma dívida de US$ 33 milhões, que venceria em 18 de abril de 1921.
Dessa forma, Henry voltou à direção da empresa e, em 1920, diminuiu o preço do Modelo T até chegar abaixo do custo de produção. De US$ 575, o carro passou a ser vendido por US$ 355. Mas os aperfeiçoamentos continuaram, caso da adoção do motor de arranque elétrico, até então um recurso dos carros de luxo.
Naturalmente as demais empresas levaram um susto. Liderados pela General Motors, os executivos da concorrência se reuniram e decidiram não baixar os preços, mas apenas diminuir a produção, esperando assim que a Ford se arruinasse sozinha. Dias depois, entretanto, a Franklin diminuiu seus preços, sendo seguida da Studebaker e da Willys Overland. A General Motors, é claro, acabou fazendo o mesmo.
Enquanto isso, Henry perdia US$ 20 por unidade fabricada, prejuízo que era compensado pelo aumento no preço das peças de reposição, consumidas em grandes quantidades por todos os Modelo T construídos desde 1908. Assim, ao fechar as portas de sua fábrica na véspera do natal, Henry distribuiu US$ 7 milhões, como participação nos lucros, entre seus operários. Por outro lado, 152 mil ex-funcionários da concorrência entraram em 1921 desempregados.

REESTABILIZAÇÃO ECONÔMICA

Logo no início do novo ano, pequenas filiais da Ford, bem como oficinas autorizadas, começaram a receber grandes lotes de peças de reposição do Modelo T, com as quais deveriam montar carros completos, transformando o capital empatado em dinheiro. Em Detroit, para levantar o maior capital possível, Henry chegou ao ponto de abrir uma loja destinada a vender objetos supérfluos da empresa.
Entre outros itens, eram comercializados móveis, livros, máquinas de escrever e, curiosamente, todos os apontadores de lápis. Quando um funcionário perguntou como deveria apontar os lápis daí em diante, Henry disse que deveria fazê-lo com uma faca, “Mas que, por favor, a trouxesse de casa”. O industrial diminuiu a rede telefônica em 60%, despediu 446 dos 1.074 empregados de seu escritório e reduziu o salário-participação de US$ 146 para US$ 93. Assim, ao invés dos US$ 20 de prejuízo, casa unidade do Modelo T passou a dar US$ 33 de lucro.
Alheio a estratégia de Henry, Joseph Bower, presidente do Liberty Bank of New York, visitou o industrial para lhe oferecer dinheiro. Apresentou um plano de reestabilização, o qual continha, inclusive, o nome de um tesoureiro, espécie de interventor que, por contrato, deveria passar a dirigir a empresa. Henry devolveu os papéis a Joseph, lhe entregou seu chapéu, abriu a porta do escritório e o colocou pessoalmente na rua. Quando o prazo venceu, os depósitos bancários da montadora somavam US$ 27 milhões a mais que o valor da dívida a ser paga. Henry Ford havia vencido mais uma vez.
Em 15 de junho de 1924, saiu das linhas de montagem o Modelo T número 10 milhões. Seu preço (US$ 290) era o mais baixo de toda a história do carro. Dois anos depois, com o avanço da indústria química, novas lacas de secagem rápida surgiram, possibilitando à Ford voltar a vender o Modelo T em cores diversas. Nessa época, o “tin lizzie” podia ser adquirido com itens de luxo como pneus balão, rodas de arame, radiador niquelado e tanque de gasolina no curvão. Havia ainda a opção de comprar o Modelo T com carroceria rebaixada em relação ao chassi, dando-lhe uma aparência moderna e, com toda certeza, rendeu algumas idéias aos primeiros hot rodders.
Porém, a concorrência começou a colocar novos modelos no mercado que, em pouco tempo, minaram o sucesso do Modelo T, superando-o em todos os aspectos. Irascível, Henry não admitia, como em 1914, lançar um novo modelo. Porém, acabou sendo convencido a fazê-lo por seu filho Edsel. O resultado disso foi a apresentação, em 2 de dezembro de 1927, do novo Ford Modelo A, que repetiu o nome do primeiro carro feito pela empresa. Mas isso já é outra história.

MODELO T NAS CORRIDAS

Henry Ford sempre teve noção da importância de promover seus veículos, especialmente o Modelo T. Começou a fazê-lo em 1910, inscrevendo-o em uma unidade na prova Nova York-Seatlle, que percorreu os EUA de costa a costa. Foram 6.606 quilômetros de lama, neve, buracos e rios, devidamente “agraciados” por nevascas e tempestades de areia. O rústico Modelo T venceu a competição, completando o percurso em 22 dias e 55 minutos, superando carros esporte como o Shawnut de 45 cv, o Acme de 48 cv e o Ítala de 50 cv.
Apesar do passado glorioso, os Modelo T mais antigos, no começo da década de 1930, começaram a encher os pátios dos depósitos de sucata. Como eram muito baratos, passaram a ser empregados em filmes, especialmente comédias, nas quais sempre acabavam destruídos. Porém, pelo mesmo motivo (o preço baixo), também começaram a ser resgatados por jovens corredores e aprendizes de mecânicos. Muitas dessas pessoas alteravam o Modelo T, que passava a contar com carroceria modificada, motores originais envenenados e chassi do Modelo A, transformando-se em autênticos carros esporte.
Em 1932, com o lançamento do motor Ford V8, esses veículos ganharam vida nova, pois a adaptação do Flathead, que logo ganhou inúmeros venenos, otimizou ainda mais a já favorável relação peso/potência. Assim, os Modelo T tornaram-se grandes rivais, nas arrancadas, para os Packard, Peerless, Pierce-Arrow, Auburn e Duesenberg, muito embora não custassem muito mais que alguns poucos parafusos desses caríssimos veículos. Os híbridos da marca Ford, muito velozes, tornaram-se cada vez mais populares, servindo como referência para um fenômeno que, movido pelo rock da década de 50, assolaria os EUA e chegaria aos quatro cantos do planeta: o movimento hot rod.